のクラッチシステムは、自動車の動力伝達の重要なコンポーネントとして、次のように簡単に説明できる構造と動作原理を持っています。
まず、クラッチシステムには動力源となる能動部があります。能動部品には、フライホイール、クラッチプレッシャープレート、クラッチカバーが含まれます。フライホイールはエンジンのクランクシャフトに密接に接続されており、エンジンが発生する動力を受け取る役割を担っています。クラッチプレッシャープレートとクラッチカバーはボルト締め構造となっており、安定した動力伝達が可能です。
次に、被駆動部は、電力の受電端です。クラッチシステム。ドリブンプレートとドリブンシャフト（またはトランスミッション入力軸）から構成されます。駆動部の動力が摩擦によりドリブンプレートに伝達されると、ドリブンプレートはドリブンシャフトを回転駆動し、その動力をトランスミッションに伝達して車両の走行を実現します。
能動部と従動部の間で安定して動力を伝達するためには、クランプ機構も必要です。この機構は主にクランプスプリングで構成されており、ダイヤフラムスプリングやコイルスプリングを使用することができます。これらのスプリングはアクティブ部分とともに回転し、クラッチ カバーに依存してプレッシャー プレートをフライホイールにしっかりと押し付けます。このようにして、フライホイールとプレッシャープレートの間のドリブンプレートをしっかりとクランプして、動力伝達の連続性と安定性を確保することができます。
最後に、クラッチシステム分離と嵌合を制御する操作機構も備えています。この機構には、クラッチペダル、レリーズレバー、レリーズフォーク、レリーズベアリング、レリーズスリーブ、リターンスプリングなどの部品が含まれます。ドライバーがクラッチ ペダルを踏むと、これらのコンポーネントが連携してプレッシャー プレートをフライホイールから分離し、エンジンとギアボックス間の動力伝達が遮断されます。ドライバーがクラッチ ペダルを放すと、リターン スプリングがプレッシャー プレートをフライホイールに押し戻し、動力が再伝達されます。
要約すると、クラッチ システムは、さまざまなコンポーネントの協調動作を通じてエンジンとギアボックス間の動力伝達と遮断を確保し、車のスムーズな発進、変速、駐車操作を実現します。
