オイルポンプ・オイルパンから一定量の潤滑油を汲み上げ、オイルポンプで加圧し、継続的に各部品の表面に送り込んで潤滑し、潤滑システム内の潤滑油の循環を維持します。オイルポンプはクランクケース内に設置されているものがほとんどですが、ディーゼルエンジンによってはクランクケース外に設置されているものもあります。オイルポンプは、カムシャフト、クランクシャフト、またはタイミングギアを介してギアによって駆動されます。
オイルフィルター- 潤滑油中の不純物、摩耗粉、オイルスラッジ、水分、その他の雑物をろ過し、きれいな潤滑油をすべての潤滑部品に送るために使用されます。粗目オイルフィルターと細目オイルフィルターに分かれており、油路内で並列に接続されています。オイルポンプから吐出されたオイルの大部分は粗いオイルフィルターを通過し、細かいオイルフィルターを通過するのはほんの一部です。ただし、オイルは5kmごとに細かいオイルフィルターでろ過されます。
オイルストレーナー・フィルタースクリーンタイプが多く、潤滑油中の粒径の大きな不純物を濾過でき、流動抵抗が小さい。オイルポンプのオイル入口前に直列に設置されます。一次オイルフィルターは潤滑油中の粒径の大きな不純物を濾過するために使用されます。流動抵抗が小さく、オイルポンプ出口とメイン油路との間に直列に設置されます。ファインオイルフィルターは潤滑油中の微細な不純物を濾過できますが、流動抵抗が大きいため主油路と並列に接続されることが多く、ファインフィルターで濾過される潤滑油は少量です。
メインオイル通路は潤滑システムの重要な部分です。シリンダーブロックやシリンダーヘッドに直接鋳造されており、各潤滑部に潤滑油を供給します。
圧力制限バルブ - オイルポンプによる潤滑油圧出力を制限するために使用されます。バイパスバルブは一次フィルターと並列に接続されています。 1次フィルタが詰まるとバイパスバルブが開き、オイルポンプから吐出された潤滑油が直接メイン油路に入ります。セカンダリオイルフィルタのオイル入口圧力制限バルブは、セカンダリフィルタに流入するオイルの量を制限し、メインオイル通路の圧力が低下し、セカンダリフィルタに流入するオイルが多すぎることによる潤滑効果に影響を与えるのを防ぐために使用されます。
オイルポンプサクションパイプ
——通常はコレクターが付いており、オイルに浸されています。この機能は、オイル中の大きな粒子の不純物が潤滑システムに侵入するのを防ぐことです。
クランクケース換気装置- その機能は、可燃性混合気と排気ガスの一部がピストンリングとシリンダー壁の間の隙間を通ってクランクケースに流入するのを防ぐことです。可燃性混合物がクランクケースに入ると、その中のガソリン蒸気が凝縮して潤滑油に溶解し、潤滑油を希釈します。排ガス中の水蒸気と酸性ガスは酸性物質を形成し、部品の腐食を引き起こします。また、ブローバイによりクランクケースランプの圧力が上昇し、クランクケースシールの破損や潤滑油の漏れを引き起こします。この現象を防ぐためには、換気システムを設置する必要があります。
